用于柴油燃料应用的颗粒和水去除解决方案
产品：Ultipleat柴油过滤器
简介
随着运营成本（例如燃料使用成本、设备停机时间成本）的不断攀升和环境立法（例如，温室气体排放）的日趋严格，采矿业在大型柴油发动机车队的运行方面面临着艰巨的挑战。为确保最佳的发动机性能和可靠性，必须将柴油中的颗粒物和水污染物控制在可接受的（规格）范围内。标准的车载燃油过滤器无法处理严重污染。因此，为防止车载过滤器过早堵塞和频繁更换，应在整个燃料供应链上控制燃油清洁度。
颗粒污染对柴油发动机的影响
有三种类型的发动机燃油喷射系统故障是由于存在硬质颗粒污染物引起的：
• 部件磨损和阻塞部件移动导致的机械故障
• 提升阀杆周围淤塞，限制移动导致的电气故障（通常为喷油器电磁阀烧毁）
• 喷射器喷嘴堵塞和喷射器喷射模式改变导致的性能故障
柴油机燃油喷射系统
随着发动机燃油喷射技术的不断发展，发动机对于污染的敏感度也在提高。
电子控制单元喷射器（EUI） EUI的喷射器喷嘴开口直径为6-7μm。由于柴油燃料在高压下通过，这些开口可能被堵塞或遭受颗粒污染的侵蚀。这样会改变喷嘴形状或喷射方式，对发动机性能产生不利影响，比如，降低动力输出、导致燃料经济性变差等。
高压共轨系统（HPCR） HPCR系统技术可提高动力和燃油效率，降低废气排放。为了达到这些结果，HPCR系统在超过2000bar的压力下工作，并且具有直径范围2－3μm的喷射器喷嘴开口。这要求柴油燃料比标准的EUI可接受的燃料清洁30倍，比通常在泵上分配的燃料清洁超过100倍。仅凭车载过滤无法达到这种清洁度；必须使用额外的粗过滤和填充点过滤。
确定可接受的燃油清洁度等级
虽然柴油燃料的清洁度在燃油供应链中可能会有很大的差异，但是一家发动机制造商按照ISO 4406标准，将典型的进料燃油清洁度设定为22/20/17。对于EUI燃油喷射系统，设备原始设备制造商通常要求按照ISO 4406标准达到18/16/13的燃油清洁度。新的HPCR发动机要求柴油燃料清洁度按照ISO 4406标准降低到12/9/6。
它到底有多脏？
从更实际的角度来看，下表显示了一个每天使用137000升柴油的大型矿区，相当于不同的燃料污染水平的一年内的等效污染物质量和抽取的水量。
柴油清洁—全厂投资
柴油燃料清洁度控制必须是全厂范围内的投资，并通过先进的颗粒物和水过滤技术，在从交货地点到储存区再到分配喷嘴的所有环节上进行管理。