过滤为何如此重要？

麻省理工学院的E.Rabiniwicz博士在一项研究中发现70%的部件更换或“失去可用性”是由于表面褪化造成的。在液压和润滑系统中，20%的此类更换是由腐蚀造成的，而50%是由于机械性损耗导致的。

磨损产生的颗粒被加工硬化，从而变得比母体表面更硬。如果这些颗粒没有通过适当的过滤去除，将会被再循环，并导致进一步的磨损。这种“磨损的连锁反应”将持续下去，导致系统部件过早发生故障，只有通过高性能过滤来打破这一连锁反应。

颇尔Ultipor III®过滤器具有ß _x= 1000的去除效率，可确保流体更加清洁，延长部件寿命，最大限度地提高系统可靠性并降低运营成本。

磨损产生的颗粒被加工硬化，从而变得比母体表面更硬，而且，如果没有通过适当的过滤去除，将会被再循环，并导致进一步的磨损。发生这种情况的原因：

颗粒进入部件的两个移动表面之间的空隙，嵌入到其中一个表面中，并像切削工具一样去除相对表面上的材料。尺寸等于和略大于间隙空间内尺寸的颗粒会造成最大损害。最终，磨料磨损将导致尺寸变化、泄漏和效率降低。如果不加以控制，会产生更多的颗粒，导致磨料磨损的连锁反应—连锁反应将持续下去，导致系统部件过早发生故障，除非通过充分地过滤来打破这一连锁反应。为了保护部件不受到磨料磨损，必须去除动态间隙尺寸范围内的颗粒。

腐蚀性磨损是由撞击在部件表面或边缘上的颗粒引起的，并且由于动量效应去除该表面上的材料。在流速高的部件上尤其会发生这种类型的磨损，例如，伺服和比例阀。反复撞击表面的颗粒也可能导致表面凹陷，最终导致疲劳。腐蚀性磨损的破坏效应包括设备的尺寸变化、泄漏、效率降低，而且还会产生额外的颗粒，导致整个系统的进一步污染和磨损。

过载、低速和/或流体粘度降低会使油膜厚度降低到金属之间会发生接触的程度。表面的凸起处被“冷焊”在一起，颗粒在表面移动时被剪切掉。 

由于在两个移动表面之间捕集的颗粒引起的重复应力，轴承表面会发生疲劳破坏。起初，表面凹陷，然后开始出现裂纹。即使没有额外的颗粒损伤，这些裂纹在受到轴承载荷的重复应力之后也会不断扩大，最终导致表面损坏，产生剥落。污染会通过工作表面的疲劳、磨损和粗糙化或性能降低而大大缩短轴承的使用寿命。 

水污染会导致流体分离，降低润滑油膜厚度，加速金属表面疲劳，腐蚀部件，并导致绝缘液体的绝缘强度降低。水污染的主要来源是换热器泄漏、密封泄漏、潮湿空气冷凝、容器遮盖不当，以及由于温度下降导致溶解水（低于饱和）变成游离水（乳化或液滴）。游离和溶解水都会导致组分和油降解。当油的外观变为乳白色时，已经超过油温的饱和极限，表明同时存在溶解水和游离水。

空气和其他气体污染

油中溶解的空气和其他气体会引起起泡、系统反应迟缓、动作不稳定、系统刚度降低、流体温度升高、气蚀造成的泵损坏、无法形成全系统压力以及氧化加速。

多回路过滤器性能测试是获得关于过滤器控制特定尺寸颗粒的能力的一致、可重复信息的国际公认最可靠的手段。

多回路“beta”（ß）测试以类似于操作系统的方式对过滤器进行测试！

工作原理

• 将新鲜的污染物以浆料形式导入测试容器中，与容器中的流体混合，并泵送通过测试过滤器
• 未被过滤器捕集的污染物被返回到容器中，以再次通过过滤器（因此称为“多回路”）
• 上游和下游流体样品经过分析，以确定它们各自的颗粒计数